國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在公交站臺(tái)設(shè)計(jì)方面更加注重人性化設(shè)計(jì),堅(jiān)持 “以人為本”的設(shè)計(jì)理念。例如,芬蘭著名現(xiàn)代建筑大師阿爾瓦·阿 爾托在建筑設(shè)計(jì)上更多地考慮了人與自然的和諧關(guān)系,在建筑中一 方面采用現(xiàn)代主義建筑手法,使用現(xiàn)代材料;另一方面使用木材等 天然材質(zhì),注重人的使用感受。[7] 公民對(duì)于公交站臺(tái)的需求不僅是 候車(chē),而是通過(guò)對(duì)站臺(tái)的趣味性設(shè)計(jì)在候車(chē)過(guò)程中提供多樣的娛樂(lè) 休閑方式,例如,將座椅設(shè)計(jì)為秋千,在站臺(tái)設(shè)置扭蛋機(jī)等,下面 舉出優(yōu)秀的案例進(jìn)行分析。 “Station of Being”智能公交站（見(jiàn)圖 ）是瑞典于默奧大學(xué)校園中心的一個(gè)處于實(shí)驗(yàn)階段的公交站臺(tái)。它的獨(dú)特之處在于通過(guò) 靠椅與乘客的互動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)乘客對(duì)公交車(chē)到站信息的獲取。具體來(lái)講, 于默奧受氣候影響嚴(yán)重,時(shí)常出現(xiàn)風(fēng)雪天氣,盡管公交車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間 間隔為 5~10 分鐘,但極端氣候還是對(duì)人們身體進(jìn)行著無(wú)休止的折磨。 為緩解這一現(xiàn)狀,Station of Being 公交站臺(tái)在座椅方面做了良好的 改進(jìn)設(shè)計(jì)工作,為避免座椅被積雪覆蓋,設(shè)計(jì)師將座椅設(shè)計(jì)為類(lèi)似 于豆莢的木制吊艙,木制吊艙可以依靠力量支撐和摩擦實(shí)現(xiàn) 360°旋 轉(zhuǎn)和傾斜,人們可以通過(guò)判斷風(fēng)雪方向從而將倚靠的吊艙旋轉(zhuǎn)到背 風(fēng)一側(cè),在等候中免受風(fēng)雪的侵襲。在頂棚設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)師打造了 一個(gè)集光和聲音于一體的“智能屋頂”,在公交車(chē)進(jìn)入站臺(tái) 20 秒之 前,“智能屋頂”會(huì)通過(guò)音響設(shè)施發(fā)出類(lèi)似于玻璃碰撞的聲響,同 時(shí)地面和天花板上會(huì)出現(xiàn)黃色的光影,即通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)來(lái)告知乘 客車(chē)輛信息。這種方式可以使我們一直處于一個(gè)輕松的環(huán)境中,不 必持續(xù)注視來(lái)車(chē)方向。